证券配资门户网 同比增长10.1%！前7个月国内乘用车零售达1272.8万辆 乘联分会预计今年汽车销量将破3400万辆
8月8日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称乘联分会）发布的最新数据显示，今年1~7月，全国乘用车市场累计零售销量为1272.8万辆证券配资门户网，同比增长10.1%。其中，7月，全国乘用车市场零售182.6万辆，同比增长6.3%，环比下降12.4%。今年7月零售较2023年7月176.8万辆的历史最高水平增长了3%，呈现较好增长态势。
图片来源：乘联分会微信公众号
乘联分会方面分析认为，全国乘用车市场销量的强增长，与“两新”政策补贴的加力扩围拉动有关。基于政策对车市的拉动考虑，乘联分会将其对车市全年销量的预期进行了上调。
“在政策拉动下，2025年的车市将呈现相对走强态势。”乘联分会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，今年车市全年销量将达到3400万辆，同比增长8%。其中，乘用车零售销量将达到2435万辆，同比增长6%；乘用车批发销量将达到2970万辆，同比增长9%。
崔东树强调，国家政策的有效推动，将有效拉动乘用车市场和出口市场取得良好表现，2025年将会是中国车市大年。
新能源乘用车零售渗透率达54%，特斯拉跌出前五
新能源乘用车市场销量的高速增长，成为国内车市走强的重要驱动力。
乘联分会数据显示，7月，国内新能源乘用车市场零售销量为98.7万辆，同比增长12%，零售渗透率为54%，较去年同期提升了2.7个百分点。
从月度新能源车国内零售份额看，7月，自主品牌新能源车零售份额为70%，同比持平；主流合资品牌新能源车份额为3.6%，同比下降0.6个百分点；新势力份额为21.4%，同比提升2个百分点；特斯拉份额为4.1%，同比下降1.1个百分点。
7月，新能源乘用车企业总体走势较强，以比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等为代表的狭义插电式混合动力乘用车表现持续强劲。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上“多线并举”策略的实施，市场基盘持续扩大。
乘联分会数据显示，7月，国内新能源乘用车零售突破2万辆的企业共15家，排名前三的为比亚迪、吉利汽车和长安汽车。
制表：每经记者李星
值得注意的是，特斯拉在7月国内新能源乘用车的销量排名已跌出前五，位列第七。特斯拉7月在欧洲市场也遭遇了销量的“滑铁卢”。据德国联邦机动车管理局KBA数据，特斯拉7月在德国仅售出1110辆汽车，同比下降55.1%；今年前7个月，特斯拉在德国累计销量仅1万辆，较去年同期下降57.8%。
另据公开数据，特斯拉7月在英国的注册量从去年同期的2462辆降至987辆，降幅达到60%；7月在法国的注册量下降27%至1307辆；同期在瑞典的销量下降86%至163辆；在比利时的销量下降58%至460辆。
崔东树分析称，特斯拉在全球市场的表现受到了多方面因素的影响。一是，中国本土品牌快速成长，在智能化体验上不输特斯拉，且自主品牌产品在配置和体验方面较好，使其在中国市场面临较大竞争压力；二是，受地缘政治影响，特斯拉在德国等海外市场受到严重干扰。“特斯拉的产品太过单一，它应该跟上中国产品更新步伐，推出更多新品，以满足中国消费者和海外用户的需求。”崔东树建议称。
8月预计延续“以销定产”平稳走势
合资品牌的销量回暖也是当下车市的显著变化之一。
乘联分会数据显示，今年7月，主流合资品牌零售销量为45万辆，同比增长1%。“合资品牌务实地推进自己的产品和渠道策略，实现了销售、售后的平衡，同时部分合资企业又推出了新能源产品，在中国市场中仍有较大发展空间。”崔东树解释称。
细分来看，7月，德系乘用车品牌零售份额为14.5%，同比下降3个百分点；日系品牌零售份额为12.9%，同比持平；美系品牌市场零售份额为4.7%，同比下降1.1个百分点；韩系和其他西欧品牌零售份额有所提升。
豪华车市场则继续承压。7月，豪华车品牌零售销量为17万辆，同比下降20%，环比下降29%，零售份额为9.3%，同比下降3个百分点。
自主品牌继续保持平稳增长态势。数据显示，7月，自主品牌乘用车零售销量为121万辆，同比增长14%。当月，自主品牌乘用车国内零售份额为65.9%，同比增长4个百分点。1~7月，自主品牌乘用车零售市场份额为64%，较去年同期增长6.9个百分点。
对于自主品牌乘用车持续保持高增长的原因，崔东树认为，这主要得益于自主品牌在新能源车市场和出口市场获得了明显增量，主流车企转型升级表现优异，吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车等主流车企的市场份额提升明显。
出口方面，7月，我国乘用车出口（含整车与CKD）47.5万辆，同比增长25%，环比下降1%。其中，自主品牌乘用车出口41.5万辆，同比增长34%，环比增长1%；合资与豪华品牌乘用车出口6万辆，同比下降15%。1~7月，乘用车厂商出口295.5万辆，同比增长9%。“中国车企一定要把电动化和整个产业链的发展作为根本，推动中国电动车真正持续走向世界。”崔东树强调。
展望8月，乘联分会方面认为，由于2024年7月“以旧换新”政策启动，今年8月的销量基数会相对较高证券配资门户网，鉴于今年年初厂商的生产积极性很高，年初行业并未出现前几年的去库存特征，6月末库存达到332万辆，库存天数49天，燃油车和新能源车库存处于相对合理水平，因此8月我国乘用车车市预计会延续“以销定产”的平稳走势。
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